Snabbsvar
- Kolvkompressor: kompressorolja ISO VG 100 (ungefär SAE 30) vid normal rumstemperatur, VG 68 om kompressorn står där det är under cirka +10 °C.
- Skruvkompressor: tillverkarens skruvolja, oftast syntetisk VG 46. Den kyler och tätar också, så fel olja ger snabbt hög temperatur.
- Använd inte motorolja: detergenterna håller vatten emulgerat i oljan och tillsatserna kan bilda beläggningar på ventilerna.
- Viktigaste egenskaperna: låg sotbildning vid 150-220 °C, god vattenavskiljning, oxidationsstabilitet och lågt skummande.
- Instruktionsboken går alltid före allmänna råd, särskilt under garantitiden.
Kompressorolja ser ut som vilken mineralolja som helst, men arbetsmiljön är en helt annan än i en bilmotor. Oljan utsätts för het, komprimerad och fuktig luft, och den ska inte bara smörja utan också tåla att vatten kondenserar i vevhuset och att varm olja möter syre under högt tryck. Det är där fel olja avslöjar sig: inte genom att lagren skär direkt, utan genom sot på ventilplattan, mjölkig olja och kortare livslängd.
Vad oljan gör i olika kompressortyper
I en kolvkompressor skvättsmörjs eller trycksmörjs vevaxel, vevstakslager, kolvbultar och cylinderväggar. En del av oljan når förbränningsrummet ovanför kolven och passerar ventilerna, där temperaturen är högst. Oljan påverkar alltså både mekaniskt slitage och hur rena tryck- och sugventilerna förblir.
I en oljeinsprutad skruvkompressor sprutas stora mängder olja in i kompressionssteget. Oljan tar upp värmen från kompressionen, tätar spelet mellan rotorerna och smörjer lagren. Därefter avskiljs den i en oljeavskiljare och kyls innan den återförs. Här är oljan en konstruktionsdetalj: viskositet och värmetålighet påverkar direkt både kapacitet och temperatur.
Oljefria kompressorer har ingen olja i kompressionsrummet. Lagren kan vara inkapslade och livstidssmorda. Mer om skillnaderna finns i oljefri eller oljesmord.
Viskositet: VG 46, 68 eller 100?
Industrioljor anges i ISO VG (viskositetsklass enligt ISO 3448), där siffran är den nominella kinematiska viskositeten i mm²/s vid 40 °C. Bilens SAE-klasser mäts på annat sätt, så jämförelsen nedan är ungefärlig.
| ISO VG | Ungefärlig SAE-motsvarighet | Typisk användning |
|---|---|---|
| 32 | SAE 10 | Vissa skruvkompressorer och kallt klimat enligt tillverkare |
| 46 | SAE 15-20 | De flesta oljeinsprutade skruvkompressorer |
| 68 | SAE 20 | Kolvkompressorer i kalla utrymmen, vissa skruvar |
| 100 | SAE 30 | Standard för kolvkompressorer vid normal rumstemperatur |
| 150 | SAE 40 | Hög omgivningstemperatur och vissa större kolvkompressorer |
Tumregeln för kolvkompressorer är att välja tunnare olja när den står kallt och tjockare när den står varmt. En VG 100 vid 0 °C blir så trög att en enfasmotor kan få svårt att dra igång, vilket syns som att säkringen löser ut vid kallstart. Står kompressorn i ett ouppvärmt garage är VG 68 eller en syntetisk olja med högt viskositetsindex bättre. Läs mer i kompressor i kallt garage.
Kompressor Koll-analys: Viskositeten hos en mineralolja ändras ungefär en tiopotens mellan 0 °C och 40 °C. En VG 100 som har 100 mm²/s vid 40 °C ligger därför kring 1 000 mm²/s eller mer vid 0 °C, alltså tjock som honung. Det är därför samma kompressor kan starta utan problem i september och lösa ut säkringen i januari, trots att ingenting har gått sönder. Byte till VG 68 eller syntet sänker startmotståndet märkbart.
Vad skiljer kompressorolja från motorolja?
Många hobbykompressorer har fått motorolja påfylld någon gång, och de går oftast vidare ett tag. Problemen kommer smygande, och de har med tillsatserna att göra:
- Detergenter och dispergeringsmedel. I en bilmotor ska de hålla sot och vatten svävande i oljan så att det följer med ut vid oljebytet. I en kompressor, där vatten kondenserar i vevhuset vid varje kallstart, betyder det att vattnet emulgeras i oljan i stället för att sjunka till botten. Resultatet blir mjölkig, sämre smörjande olja.
- Askbildande tillsatser. Vid de höga temperaturerna vid tryckventilen (kring 150-220 °C i en enstegs kolvkompressor vid 8-10 bar) kan tillsatserna bilda hårda avlagringar. Sot på ventilplattan får ventilerna att läcka, vilket sänker kapaciteten och höjer temperaturen ytterligare.
- Skumning. Kompressoroljor har tillsatser som motverkar skum, något som är särskilt viktigt i skruvkompressorns avskiljare.
Hydraulolja och växellådsolja är inte heller rätt. Hydraulolja har visserligen bra vattenavskiljning, men den är inte gjord för att tåla de temperaturer och den oxidation som råder vid kompressionen.
Egenskaper som avgör kvaliteten
| Egenskap | Varför det spelar roll | Tecken på brist |
|---|---|---|
| Låg sot- och koksbildning | Håller ventiler och tryckledning rena | Svart beläggning på ventilplattan, sjunkande kapacitet |
| Oxidationsstabilitet | Oljan åldras långsammare vid hög temperatur | Mörk, tjock olja med stickande lukt |
| Vattenavskiljning (demulgering) | Kondensat ska skiljas ut, inte blandas in | Mjölkig eller gräddfärgad olja |
| Högt flampunkt | Minskar risken för brand och explosion i tryckledningen | Syns inte i drift, är en säkerhetsmarginal |
| Rost- och korrosionsskydd | Vevhuset innehåller fuktig luft | Rost på vevaxel och cylinderväggar vid service |
| Lågt skummande | Särskilt kritiskt för skruvens oljeavskiljare | Olja i tryckluften, oljenivån svajar |
För kolvkompressorer finns kravklasser enligt den tyska standarden DIN 51506 (till exempel VDL), och internationellt klassas kompressoroljor enligt ISO 6743-3. Står någon av dessa angiven på dunken tillsammans med rätt viskositet har du ett säkert val. Står det bara "kompressorolja" utan specifikation är det klokt att jämföra med instruktionsboken.
Skruvkompressorer: följ tillverkaren
För skruvkompressorer är valet snävare. Tillverkarna anger oftast en egen olja eller en exakt specifikation, och bytesintervallet (vanligen 2 000-8 000 drifttimmar beroende på oljetyp och driftförhållanden) bygger på just den oljan. En olja med fel viskositet eller sämre oxidationsstabilitet kan ge högre utloppstemperatur, kortare livslängd för avskiljarelementet och fler driftstopp. Byt därför inte oljetyp mellan servicetillfällena, och blanda inte olika oljor. Mer om skötseln finns i service av skruvkompressor.
Hur mycket olja behövs?
En liten direktdriven kolvkompressor rymmer ofta bara 0,2-0,5 liter, en remdriven tvåcylindrig 0,5-1,5 liter. Nivån kontrolleras med oljesticka eller i ett nivåglas, där oljan ska stå mitt i markeringen när kompressorn står plant och har varit avstängd en stund. Överfyllning är lika illa som för lite olja: överskottet piskas upp av vevaxeln och trycks ut genom vevhusventilationen eller förbi kolvringarna in i tryckluften. Hur du byter och fyller på steg för steg står i byta olja i kompressorn.
Tips: Köp en liten dunk (1 liter) i stället för en stor. En hobbykompressor förbrukar sällan mer än en halv liter per år, och öppnad olja som står i ett fuktigt garage i flera år drar åt sig fukt.
Vanliga frågor
Kan jag använda SAE 30 motorolja i min kompressor?
Viskositeten stämmer ungefär med ISO VG 100, men en vanlig motorolja innehåller detergenter som håller kondensvatten emulgerat i oljan och tillsatser som kan bilda avlagringar på ventilerna. Vissa tillverkare godkänner en icke-detergerande SAE 30 i nödfall. Följ instruktionsboken och använd en riktig kompressorolja vid nästa byte.
Vilken olja ska jag ha i en kompressor som står i kallt garage?
Välj en tunnare olja, oftast ISO VG 68, eller en syntetisk kompressorolja med högt viskositetsindex. Den flyter bättre vid låga temperaturer, minskar startmotståndet för motorn och når lagren snabbare. Kontrollera att instruktionsboken tillåter den viskositeten och tänk även på att kondensat kan frysa i tank och ledningar.
Varför har oljan i kompressorn blivit vit eller mjölkig?
Mjölkig olja betyder att vatten har blandats in. Det beror oftast på korta körningar i kall miljö, där kondens bildas i vevhuset men oljan aldrig blir tillräckligt varm för att vattnet ska avdunsta, eller på en olja med dålig vattenavskiljning. Byt oljan direkt, låt kompressorn gå längre pass och se över placeringen.
Behöver en oljefri kompressor olja?
Nej, en oljefri kolvkompressor har teflonbelagda kolvringar eller kolvmanschetter och inkapslade lager som inte ska smörjas. Det finns ingen oljesticka eller påfyllningsplugg. Luftverktygen du kopplar in behöver däremot fortfarande smörjas, eftersom de inte vet varifrån luften kommer.
Källor
- Atlas Copco: Compressed Air Manual (avsnitt om smörjning och kompressoroljor)
- Kaeser Kompressoren: Compressed Air Engineering (handbok)
- ISO 3448: Industriella flytande smörjmedel, viskositetsklassificering enligt ISO
- ISO 6743-3: Smörjmedel och industrioljor, klassificering, familj D (kompressorer)
- DIN 51506: Smörjoljor för kolvkompressorer, krav (klasser VBL, VCL, VDL)
Hittade du ett fel eller saknas något? Skriv till oss via kontaktsidan. Vi rättar sakfel och redovisar väsentliga ändringar på sidan Rättelser.