Snabbsvar
- Oljesmord: vevhus med olja som stänksmörjer vevaxel, vevstake och cylindervägg. Längre livslängd, kräver oljekontroll och oljebyte.
- Oljefri: torra kolvringar av PTFE-kompound och kapslade lager. Ingen oljeservice, men kortare livslängd i billiga direktdrivna utföranden.
- För lackering räcker ingen av dem utan filter: vatten, partiklar och insugna kolväten finns i båda.
- Kallt garage, transport i bil och sporadisk användning talar för oljefri. Många drifttimmar och långa pass talar för oljesmord.
- Kondensat från oljesmorda kompressorer innehåller olja och ska hanteras därefter.
Frågan gäller nästan bara kolvkompressorer. Skruvkompressorer är i praktiken oljeinsprutade i alla mindre storlekar, och oljefria skruvar är en dyr specialprodukt för känsliga industrier. Scroll- och membrankompressorer är oljefria av konstruktion (se scrollkompressor och membrankompressor).
Så skiljer sig konstruktionerna
I en oljesmord kolvkompressor finns olja i vevhuset. Vevstaken slungar upp olja (stänksmörjning) som smörjer lager och cylindervägg, och gjutjärnscylindern med kolvringar av stål eller gjutjärn tål höga temperaturer och lång drift. Oljeskrapringen begränsar hur mycket olja som når kompressionsrummet, men en liten mängd följer alltid med luften och ökar när ringar och cylinder slits. Om olja och oljebyten, se kompressorolja.
I en oljefri kolvkompressor finns ingen olja alls. Kolvringen är ofta en enda manschett eller ring av PTFE-baserat material som glider mot en belagd aluminiumcylinder, och lagren är kapslade och fettsmorda för livet. Vissa billiga konstruktioner har en så kallad vickande kolv (wobble piston) där kolv och vevstake är i ett stycke. Utan olja som kyler och smörjer blir cylindern varmare och friktionsytorna slits fortare, särskilt vid höga varvtal. Mer om kolvringar i kolvringar och cylinder.
Jämförelsetabell
| Egenskap | Oljefri | Oljesmord |
|---|---|---|
| Livslängd | Kort till medel; direktdrivna hobbymodeller ofta några hundra timmar | Medel till lång; remdrivna flera tusen timmar |
| Intermittens | Ofta 25-50 % (billiga), högre i tystgående modeller | Ofta 50-75 % |
| Ljud | Direktdrivna mycket högljudda; tystgående finns | Direktdrivna högljudda; remdrivna dovare |
| Service | Insugsfilter, tömning av tank | Dessutom oljenivå, oljebyte, ev. rem |
| Transport, lutning | Tål att ligga ner och lutas | Ska transporteras stående, annars oljeläckage och oljeslag |
| Kallstart under ca 5 °C | Bra | Sämre, tjock olja ökar startmotståndet |
| Olja från kompressorn i luften | Ingen | Låg när ny, ökar med slitage |
| Kondensat | Normalt oljefritt (kan innehålla insugna föroreningar) | Oljehaltigt |
| Pris för samma kapacitet | Lägre i hobbyklass | Något högre |
Missuppfattningen om oljefri luft
Kompressor Koll-analys: En oljefri kompressor ger inte automatiskt oljefri luft. Insugsluften i ett garage eller en verkstad innehåller kolväten från avgaser, lösningsmedel och oljedimma. När luften komprimeras till 8 bar koncentreras allt som finns i den ungefär nio gånger per volymenhet, och samtidigt kondenserar vatten. Ett lackeringsfel med "fisheyes" (kratrar) kan därför uppstå även med oljefri kompressor. Omvänt används oljesmorda kompressorer i mängder av lackverkstäder med gott resultat, eftersom de har vattenavskiljare, koalescensfilter och aktivt kolfilter före pistolen. Det är filterkedjan, inte kompressortypen, som bestämmer luftkvaliteten enligt ISO 8573-1.
Där oljefri kompressor ändå gör verklig skillnad är när filterkedjan inte går att lita på eller när kraven är formella: livsmedel, läkemedel, tandvård, laboratorier. Där väljs dessutom oftast oljefri skruv eller scroll i stället för kolv.
Beslutsregler
| Situation | Välj | Varför |
|---|---|---|
| Kompressorn bärs runt och transporteras liggande i bil | Oljefri | Ingen olja som kan rinna ut eller hamna i cylindern |
| Ouppvärmt garage, vinterbruk | Oljefri, eller oljesmord med lågviskös vinterolja | Kallstart; se kompressor i kallt garage |
| Däckpumpning, spikning, blåsning några gånger per månad | Oljefri räcker | Få drifttimmar, inget underhåll att glömma |
| Däckbyte med mutterdragare åt släkt och grannar, regelbunden verkstadsanvändning | Oljesmord, gärna remdriven | Tål längre pass, håller längre |
| Hobbylackering | Oljesmord eller oljefri, men alltid med filterkedja | Kapacitet och luftbehandling viktigare än typ; se sprutmålning och lackering |
| Inomhus nära människor, airbrush, tandteknik | Tystgående oljefri | Låg ljudnivå, ingen oljedimma |
| Livsmedel, läkemedel, labb med krav | Oljefri skruv eller scroll plus tork och filter | Formella krav på oljehalt |
Tips: Om du väljer oljesmord för luftverktyg: tänk på att smörjning av verktygen sker separat med dimsmörjare eller några droppar verktygsolja, och att olja i luften då ändå finns i grenen till verktygen. Håll lackeringsgrenen separat. Se smörjning av luftverktyg.
Kondensatet: en praktisk skillnad
Vattnet som töms ur tanken på en oljesmord kompressor innehåller olja. I en hemmaverkstad med små mängder brukar det räcka att samla det och lämna det som farligt avfall på återvinningscentralen; i en verkstad krävs ofta oljeavskiljare eller omhändertagande enligt kommunens krav. Detaljerna står i oljehaltigt kondensat. Kondensat från oljefri kompressor ska inte heller hällas ut okontrollerat, men det är normalt mindre problematiskt.
Vanliga frågor
Kan man lackera bil med en oljefri kompressor?
Ja, om kapaciteten räcker och luften filtreras. En HVLP-pistol drar 200-350 l/min, vilket kräver en betydligt större kompressor än de flesta oljefria hobbymodeller. Oavsett typ behövs vattenavskiljare och helst koalescensfilter nära pistolen, eftersom vatten och insugna föroreningar finns även i luft från oljefria kompressorer.
Varför är oljefria kompressorer så högljudda?
De billigaste oljefria kompressorerna är direktdrivna med motorvarvtal runt 2 800-3 400 rpm och lätta aluminiumcylindrar, vilket ger ett skarpt, högfrekvent ljud. Tystgående oljefria modeller har flera små cylindrar som går långsammare och är inkapslade. Ljudet beror alltså mer på varvtal och konstruktion än på avsaknaden av olja.
Hur ofta byter man olja i en oljesmord kompressor?
Tillverkarens intervall gäller, men för hobbymaskiner är ett första byte efter inkörning och därefter ungefär en gång per år eller efter några hundra drifttimmar vanligt. Oljan ska också bytas om den blir mjölkig av vatten. Se artikeln om oljebyte för steg och oljetyp.
Kan man fylla olja i en oljefri kompressor?
Nej. En oljefri kompressor saknar vevhus för olja och har tätningar och kolvringar som är gjorda för att gå torrt. Olja i insuget eller cylindern kan förstöra PTFE-ringen, samla smuts och ge oljedimma i luften. Den enda smörjningen är fettet i de kapslade lagren, som inte ska röras.
Källor
- ISO 8573-1: Compressed air, Contaminants and purity classes
- Atlas Copco: Compressed Air Manual (oljefria och oljesmorda kompressorer, luftkvalitet)
- Kaeser Kompressoren: Compressed Air Engineering / Tryckluftsteknik, handbok
- Naturvårdsverket: information om farligt avfall och oljehaltigt avfall (naturvardsverket.se)
Hittade du ett fel eller saknas något? Skriv till oss via kontaktsidan. Vi rättar sakfel och redovisar väsentliga ändringar på sidan Rättelser.