Snabbsvar
- Test: blås luft mot ett vitt papper eller en kall spegel i 20-30 sekunder. Vatten avdunstar spårlöst, olja lämnar en fet fläck som inte torkar.
- En kompressor som levererar 200 l/min i 4 timmar kondenserar ungefär 0,4 liter vatten en normalfuktig sommardag.
- Töm tanken efter varje användningstillfälle. Vatten som kommer ut ur slangen trots tömd tank har kondenserat efter tanken: då behövs vattenavskiljare eller tork.
- Mjölkvit olja i synglaset betyder vatten i vevhuset, vanligt vid korta körningar i kallt garage.
- Ökande oljemängd i luften och kondensatet, plus ökad oljeförbrukning, pekar på slitna kolvringar.
Vatten och olja ger delvis samma problem (kratrar i lack, korrosion i verktyg, fläckar på arbetsstycket) men har helt olika orsaker. Börja därför med att ta reda på vad som faktiskt kommer ut.
Steg 1: vatten, olja eller båda?
| Iakttagelse | Trolig källa | Kontroll |
|---|---|---|
| Klara droppar ur slang eller blåspistol, avdunstar | Kondens | Pappersprov torkar spårlöst |
| Brunt, rostfärgat vatten vid tömning | Kondens, rost i tanken | Se tankens skick och tömningsrutiner |
| Mjölkigt, vitt kondensat | Emulsion av olja och vatten | Normalt i viss mängd på oljesmorda maskiner |
| Fet fläck på papper, oljedimma från verktyg | Oljeöverföring från blocket eller överdriven verktygssmörjning | Pappersprov före och efter smörjare |
| Olja ur vevhusventilationen eller insugsfiltret | Slitna kolvringar, för hög oljenivå, igensatt ventilation | Oljenivå, oljeförbrukning |
| Mjölkvit olja i synglaset | Vatten i vevhuset | Gör oljebyte, kör längre pass |
Tips: Har systemet en FRL-enhet med smörjare (dimsmörjare) är oljan i luften kanske avsiktlig. Gör pappersprovet både före smörjaren (vid kompressorn) och efter. Bara olja efter smörjaren betyder att den är för högt ställd eller inte borde sitta där, till exempel framför en sprutpistol.
Vatten: orsaker och åtgärder
Luft innehåller vattenånga. När den trycks ihop och sedan kyls i tank och slang kondenserar ånga till vatten. Varför och hur mycket förklaras i detalj i varför bildas kondens. För felsökningen räcker att veta var vattnet bildas.
Räkneexempel: hur mycket vatten är normalt?
Luft vid 20 °C och 70 % relativ fuktighet håller cirka 12 g vatten per m³. Komprimerad till 8 bar och avkyld till 30 °C kan luften bara behålla runt 3,4 g per m³ fri luft, så ungefär 8-9 g per m³ kondenserar. Kompressorn levererar 200 l/min i 4 timmar: 0,2 × 240 = 48 m³ fri luft, alltså cirka 0,4 liter vatten. Räkna på dina förhållanden med kondensvattenräknaren.
Orsak 1: tanken töms inte
Den absolut vanligaste orsaken. När vattennivån stiger i tanken följer vatten med luften ut. Töm via dräneringskranen efter varje arbetspass medan det finns lite tryck kvar (1-2 bar), så blåser vattnet ut. Se tömma tanken och för automatisk tömning automatisk dränering.
Orsak 2: luften kyls efter tanken
Luften som lämnar tanken är fortfarande varm och mättad. Kyls den vidare i en lång slang eller ett rörnät i ett kallt utrymme fälls mer vatten ut, långt efter tanken. Typiskt: tömd tank men vatten i blåspistolen. Åtgärd: vattenavskiljare så nära användningsstället som möjligt, gärna med låg punkt och avtappning i rörnätet. För lackering och känsliga verktyg krävs en kyltork eller membrantork.
Orsak 3: varm och fuktig sommarluft, hög belastning
En kompressor som går hårt blir varm och skickar varm luft till tanken, som inte hinner kyla den. Kondensen bildas då längre ut i systemet. Vid hög fuktighet blir mängden vatten större. En efterkylare eller längre kylslinga före tanken hjälper.
Olja: orsaker och åtgärder
Alla oljesmorda kompressorer släpper igenom lite olja, som dimma och ånga. Det är normalt och hanteras med ett koalescensfilter där luftkvaliteten spelar roll. Problemet är när mängden ökar.
Orsak 1: slitna kolvringar och cylinder
Slitna ringar låter olja passera upp i kompressionsrummet och vidare ut med luften. Samtidigt pressas tryckluft ner i vevhuset och blåser ut oljedimma genom vevhusventilationen. Tecken: ökad oljeförbrukning, oljigt kondensat och längre fyllnadstid. Se oljeförbrukning och kolvringar och cylinder.
Orsak 2: för hög oljenivå eller fel olja
Över maxstrecket piskar vevaxeln upp oljan till skum och dimma som tar sig förbi ringarna. Tappa ur till rätt nivå. För tunn olja eller olja som inte är avsedd för kompressorer ger mer dimma och avlagringar.
Orsak 3: igensatt insugsfilter
Ett igensatt insugsfilter ger undertryck i cylindern under insugstakten, som suger upp olja förbi kolvringarna. Billig kontroll, billig åtgärd.
Orsak 4: skruvkompressorns oljeavskiljare
I en oljeinsprutad skruvkompressor separeras oljan från luften i en separatortank med ett avskiljarelement. Ett uttjänt eller skadat element, en igensatt returledning (scavenge) eller för hög oljenivå ger kraftigt ökad oljeöverföring. Tecken är olja i kondensatet, oljefläckar vid uttag och att oljenivån sjunker snabbare än normalt. Byte görs enligt serviceschemat.
Kompressor Koll-analys: En vanlig missuppfattning är att vatten och olja i luften är ett problem som ett finare filter löser. Ett koalescensfilter tar bort oljeaerosol och vattendroppar, men vattenånga passerar rakt igenom och kondenserar längre fram om luften kyls. Omvänt kan en kyltork inte rädda en kompressor som skickar ut flytande olja. Ordningen blir därför: åtgärda källan (töm tanken, rätt oljenivå, friska kolvringar), sedan avskiljare för droppar, sedan tork för ånga, och sist finfilter för det som återstår. Vilken nivå som behövs avgörs av användningen enligt ISO 8573-1.
Mjölkig olja i vevhuset
En kompressor som körs korta stunder i ett kallt garage blir aldrig riktigt varm. Fukt kondenserar i vevhuset och blandas med oljan till en ljus emulsion som smörjer dåligt. Byt olja, kör maskinen längre pass så att den blir ordentligt varm, och överväg att förvara den varmare. Se kompressor i kallt garage.
Varning: Oljehaltigt kondensat är farligt avfall och får inte hällas i avlopp eller på marken. Se oljehaltigt kondensat. Tryckluft från vanliga kompressorer är aldrig andningsluft, oavsett filter.
Vanliga frågor
Varför kommer det vatten ur min tryckluftsslang?
Luften innehåller vattenånga som kondenserar när den komprimerade luften kyls. Om tanken inte töms regelbundet följer vatten med luften ut. Kommer det vatten trots att tanken är tömd kondenserar luften i slangen eller rörnätet, oftast i kalla utrymmen. Montera en vattenavskiljare nära uttaget och töm tanken efter varje användning.
Är det normalt med olja i kompressorns kondensvatten?
En viss oljehalt är normal i kondensat från oljesmorda kompressorer, och det blir ofta mjölkigt eller brunt. Ökar mängden tydligt över tid, eller syns oljefilm och oljedroppar, tyder det på slitna kolvringar, för hög oljenivå eller på skruvmaskiner en uttjänt oljeavskiljare. Kondensatet ska hanteras som oljehaltigt avfall.
Hur testar man om tryckluften innehåller olja?
Blås luften mot ett vitt papper, en kall spegel eller en ren glasskiva i 20-30 sekunder på några centimeters avstånd. Vatten avdunstar och lämnar ingen fläck, medan olja ger en fet, ljusgul fläck som inte torkar bort. För mätning enligt ISO 8573-1 krävs indikatorrör eller mätinstrument, vilket är aktuellt för exempelvis livsmedels- eller lackeringsluft.
Hjälper en oljefri kompressor mot olja i luften?
En oljefri kompressor tillför ingen olja från kompressionen, men luften kan ändå innehålla oljeånga och kolväten från omgivningen. Den ger fortfarande lika mycket kondensvatten som en oljesmord maskin. För lackering behövs därför vattenavskiljning och oftast tork oavsett kompressortyp. Se oljefri eller oljesmord.
Källor
- ISO 8573-1: Compressed air, Contaminants and purity classes.
- Atlas Copco: Compressed Air Manual (luftbehandling och kondens).
- Kaeser Kompressoren: Compressed Air Engineering.
- Naturvårdsverket (naturvardsverket.se): information om farligt avfall.
Hittade du ett fel eller saknas något? Skriv till oss via kontaktsidan. Vi rättar sakfel och redovisar väsentliga ändringar på sidan Rättelser.